Porovnanie: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Mokrý povrch je jedinou kategóriou, kde sa karty naozaj obracajú. V tom istom nameranom teste brzdenia FourTech Plus v skutočnosti zabrzdila na mokru lepšie ako ClimateActive, keď zastavila na 55,4 m oproti 56,6 m — malá, ale reálna výhoda 1,2 m. Tento výsledok potvrdzujú aj širšie hodnotenia: hodnota brzdenia na mokru Vikingu, 74, prevyšuje hodnotu GT Radial, 70, a jej celkové skóre výkonu na mokru, 77, je výrazne vyššie ako 73,5 u ClimateActive.

Miestom, kde sa FourTech Plus naozaj odlišuje, je odolnosť voči akvaplaningu. Jej skóre akvaplaningu, 88,5 (s čiastkovým skóre priečneho akvaplaningu až do 92), je dramaticky vyššie ako 70/72 u ClimateActive, a testeri samotného Autobildu to potvrdili, keď ocenili u Vikingu „gute Reserven bei Aquaplaning“ — solídne rezervy proti akvaplaningu. Ide o pneumatiku postavenú s dizajnom kanálikov a drážok navrhnutým tak, aby rýchlo odvádzala stojatú vodu, čo má veľký význam pre vodičov v oblastiach s častými silnými dažďami a stojatou vodou na vozovke.

Kompromisom je ovládanie na mokru po tom, čo je voda odvedená a pneumatika pracuje v zákrute: tu skóre ovládania na mokru ClimateActive, 79,5, a jej skóre kruhového zatáčania na mokru, 84,5, pohodlne prevyšujú hodnoty FourTech Plus 68, respektíve 74,5. Rozdelenie charakterov na mokru je teda presné — Viking ponúka istotu pri priamom brzdení a odolnosť voči akvaplaningu, GT Radial zase stabilitu v zákrute a istotu ovládania vo chvíli, keď je pneumatika zaťažená v mokrej zákrute.

Výkon na suchu je oblasťou, kde je rozdiel medzi týmito dvoma pneumatikami najväčší a najkonzistentnejší. V jedinom priamo nameranom teste brzdenia na suchu v tomto porovnaní zastavila ClimateActive na 40,9 m oproti 43,1 m u FourTech Plus — rozdiel 2,2 m, čo pri rýchlosti 100 km/h predstavuje približne polovicu dĺžky auta navyše, ktorú pri Vikingu nemáte k dispozícii. Tento jediný údaj presne zodpovedá aj širším výkonnostným hodnoteniam: hodnota brzdenia na suchu GT Radial, 70,5, pohodlne prevyšuje hodnotu Vikingu, 52,5, čo je jeden z najväčších rozdielov v hodnotení v celom tomto porovnaní.

Dôvod nespočíva len v zmesi — ide aj o stabilitu jazdných vlastností. Spätná väzba testerov opakovane vytýka FourTech Plus „schwammiges Handling im Trockenen“ (nestabilné, „mäkké“ ovládanie na suchu), čo zodpovedá jej nižšiemu čiastkovému skóre pre ovládanie na suchu, 78,5, oproti stabilnejšej hodnote 74 u ClimateActive, spojenej so silnejším brzdením. Zaujímavé je, že skóre Vikingu pre ovládanie na suchu samo osebe vyzerá vyššie, no reálne hodnotenie testerov bolo znížené práve preto, že nejasný pocit z riadenia oslaboval istotu aj vtedy, keď bola prítomná dostatočná priľnavosť. ClimateActive bola naopak v Autobild 2025 pochválená ako „Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt“ — cenovo výhodná pneumatika, ktorá si nedovolí vážne nedostatky — a táto disciplína sa priamo prejavuje v kratších brzdných dráhach a predvídateľnejšom zatáčaní.

Jednoducho povedané: ak je prioritou núdzové brzdenie na suchu a istá reakcia riadenia, ClimateActive je spoľahlivejšou pneumatikou, a jej 5. miesto (z 11) v teste Autobild 2025 oproti 9. miestu FourTech Plus podčiarkuje, že nejde o zanedbateľný rozdiel.

Sneh je skutočnou silnou stránkou oboch pneumatík vzhľadom na ich cenovú kategóriu, ale ClimateActive má mierny náskok v číslach, na ktorých najviac záleží. Jej skóre pre sneh, 73,4, a najmä výpovednejšie čiastkové skóre brzdenia na snehu, 84 — oproti celkovému skóre pre sneh 67,8 a hodnote brzdenia na snehu 80,5 u FourTech Plus — naznačujú kratšie brzdné dráhy na ubitom snehu. AUTOBILD 2024 výslovne ocenil ClimateActive za „kurze Bremswege auf verschneiter Piste“ (krátke brzdné dráhy na zasneženej dráhe), čo hodnotenia priamo potvrdzujú.

Viking však tento súboj neprehráva na celej čiare. Jej skóre trakcie na snehu, 79,5, je v skutočnosti vyššie ako 75 u ClimateActive, a Autobild 2025 označil FourTech Plus za „günstiger Schneespezialist“ — cenovo výhodného špecialistu na sneh — čo naznačuje reálnu schopnosť ťahu a stúpania v hlbokom alebo sypkom snehu, aj keď sú jej brzdné dráhy dlhšie. V praxi to znamená, že FourTech Plus môže pôsobiť ochotnejšie sa rozbehnúť do nepodsypaného stúpania, zatiaľ čo ClimateActive je tou, ktorej by ste radšej dôverovali, keď potrebujete zastaviť.

Hodnotenia komfortu uprednostňujú ClimateActive (71,8 oproti 69) a hlučnosť ju uprednostňuje ešte jednoznačnejšie (77,5 oproti 72), čo naznačuje tichší a stabilnejší zážitok v kabíne — čo je vierohodné vzhľadom na to, že jej stabilnejší charakter ovládania na suchu aj mokru vo všeobecnosti súvisí s lepšie kontrolovaným pohybom bočnice pneumatiky na nerovných povrchoch. Valivý odpor je takmer totožný, 79,5 u oboch, takže žiadna z pneumatík nemá výhodu z hľadiska efektivity spotreby paliva; nech už na čerpacej stanici ušetríte alebo miniete čokoľvek, bude to pri oboch rovnaké.

Životnosť je oblasťou, kde sa príbeh výrazne obracia v prospech Vikingu. FourTech Plus dosahuje skóre nájazdu 64,5 oproti výrazne slabšiemu skóre ClimateActive, 53, a AUTOBILD 2024 výslovne upozornil na GT Radial kvôli „eingeschränkte Laufleistung“ — obmedzenej životnosti behúňa. To predstavuje reálny praktický náklad: pneumatika, ktorá sa rýchlejšie opotrebováva, musí byť skôr vymenená, čo narúša akúkoľvek výhodu nižšej ceny počas obdobia vlastníctva. Zatiaľ čo je teda ClimateActive ostrejšou, tichšou a stabilnejšou pneumatikou v novom stave, FourTech Plus je pravdepodobne lepšou dlhodobo ekonomickejšou voľbou, ak absolútna priľnavosť nie je prioritou.

Pri zvážení všetkých faktorov je ClimateActive pneumatikou, ktorá sa cíti lepšie a podáva ostrejší výkon v každodennej prevádzke; FourTech Plus je tou, ktorá stojí menej na prejdený kilometer za celú svoju životnosť. Ani jedna z nich jednoznačne nevyhráva z hľadiska pomeru ceny a kvality — záleží na tom, či uprednostňujete výkon teraz, alebo náklady na kilometer počas troch až štyroch rokov.