Porovnanie: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. Kleber Quadraxer 3 (2026)

Priemerná brzdná dráha na mokre je 46,0 m pri Falken oproti 48,5 m pri Kleber, pričom pre každú pneumatiku je k dispozícii jeden test s meraním. Aj tu ide o priemer z jediného výsledku, nie o širší odhad z viacerých testov. Náskok Falken o 2,5 m skracuje brzdnú dráhu približne o 5,2 % oproti Kleber, čo zodpovedá zhruba polovici dĺžky bežného auta. Tento výsledok podporuje aj skóre brzdenia na mokre 82 oproti 68,2, zatiaľ čo opakovaná kritika dlhšej brzdnej dráhy Kleber na mokre z nej robí opakujúcu sa slabinu, nie ojedinelý nepriaznivý číselný výsledok.

Pri stojatej vode sa poradie obracia. Kleber dosahuje skóre odolnosti voči akvaplaningu 78,8 oproti 67,5 pri Falken, čo podporuje opakovaná pochvala jej rezerv; Falken čelí kritike za iba priemernú odolnosť. Odvod vody a priľnavosť na mokrom asfalte sú odlišné schopnosti, čo vysvetľuje, prečo môže Kleber lepšie odolávať akvaplaningu, a pritom horšie brzdiť. Ani jedna nie je mimoriadne presvedčivou voľbou na ostré prejazdy mokrými zákrutami: obe čelia kritike nedotáčavosti a pri Kleber sa pridáva slabá spätná väzba a pomalé reakcie. Čiastkové skóre ovládateľnosti na mokre 65 pri Falken tiež obmedzuje jej športové predpoklady v daždi. Pre vodiča ponúka Falken lepšie namerané núdzové brzdenie, zatiaľ čo Kleber poskytuje viac istoty proti strate kontaktu s vozovkou spôsobenej vodou; ani jedna výhoda nevyvažuje druhú slabinu.

Priemerná brzdná dráha na suchu je 39,8 m pri Falken oproti 38,3 m pri Kleber, pričom pre každú pneumatiku je k dispozícii jeden test s meraním. Súbor údajov neobsahuje samostatné pole so súhrnnými výsledkami brzdenia; tieto priemery preto predstavujú iba spoločné porovnanie brzdenia v rozmere 225/45 R17. Kleber zastaví na dráhe kratšej o 1,5 m, teda približne o 3,8 % kratšej než Falken. Keď je málo priestoru, ide o významný rozdiel, hoci je menší než dĺžka bežného auta. Počiatočná rýchlosť nie je uvedená, preto by sa tieto hodnoty nemali prezentovať ako potvrdené brzdné dráhy zo 100 km/h.

Brzdenie nevystihuje celé správanie na suchej vozovke. Falken opakovane získava pochvalu za dynamickú ovládateľnosť, čo podporuje čiastkové skóre ovládateľnosti na suchu 87,5 a celkové skóre na suchu 79,3 oproti 60,1 pri Kleber. Vyššie skóre brzdenia Kleber, 81,4 oproti 71, sprevádzajú zmienky o nedotáčavosti a pomalých reakciách. Rozdiel spočíva v priľnavosti pri brzdení a správaní v zákrutách: Falken pôsobí zábavnejšie po zaťažení v zákrute, hoci oneskorená reakcia na riadenie znamená, že pri prvotnom zatočení nereaguje mimoriadne ostro. Majitelia tento jemný rozdiel potvrdzujú, keď opisujú isté držanie stopy na diaľnici, ale aj určitú necitlivosť riadenia okolo stredovej polohy. Chýbajú samostatné merania stability vo vysokých rýchlostiach aj konštrukčné podrobnosti, ktoré by rozdiel vysvetlili presnejšie.

Brzdné dráhy na snehu v metroch nie sú k dispozícii, ale Kleber má celkovo oveľa presvedčivejšie podložené zimné schopnosti. Jej skóre na snehu je 81 oproti 54 pri Falken, pričom čiastkové skóre brzdenia na snehu je 86,1 oproti 59,5 a skóre trakcie 83,7 oproti 64. Ide o skóre, nie o brzdné dráhy ani percentuálne rozdiely v priľnavosti. Kleber dosahuje aj 85,9 za ovládateľnosť na snehu a 86,5 za jazdu na kruhovej dráhe na snehu, čo podporuje jej vyvážené schopnosti zrýchľovať, zatáčať a brzdiť, nie iba úzku výhodu v jednej disciplíne.

Falken nie je na snehu slabá vo všetkých ohľadoch: jeden test chváli trakciu a krátke brzdné dráhy a majiteľ C5 Aircross opisuje výjazd do strmého zasneženého kopca bez pretáčania kolies. Iné hodnotenia však poukazujú na nedotáčavosť na snehu a iba uspokojivé správanie na snehu a ľade. Kleber opakovane získava pochvalu za ovládateľnosť v zime, pričom jeden test ju hodnotí na úrovni zimných pneumatík, takže je presvedčivejšou voľbou na pravidelné jazdy po zasnežených cestách. To však nepotvrdzuje rovnocennosť so špecializovanými zimnými pneumatikami za každých podmienok. Chýbajú merania na ľade, výsledky špecifické pre ujazdený sneh aj výslovné údaje o certifikácii 3PMSF, takže certifikáciu pre náročné zimné podmienky nemožno z tohto súboru údajov potvrdiť.

Kleber je lepšie podloženou voľbou z hľadiska komfortu, s celkovým skóre 88,6 oproti 71,5 pri Falken a čiastkovým skóre komfortu 84,5 oproti 65. Vedie aj v skóre hlučnosti, 82,2 oproti 78, a v jednom teste sa delí o najnižšiu vonkajšiu hlučnosť. Vonkajšia hlučnosť nevypovedá priamo o akustickom komforte v kabíne, majitelia však často spomínajú tichosť, čo pomáha prepojiť merania s každodennými skúsenosťami. Vyššia je aj spokojnosť: 86/100 z 27 recenzií oproti 65/100 zo štyroch pri Falken a navyše 9,2/10 z 37 zákazníckych hodnotení Kleber. Tieto rozdielne veľké vzorky poskytujú kontext, nie kontrolované porovnanie.

Za pozornosť stoja aj výnimky. Jeden majiteľ Kleber uvádza výrazné hučanie okolo 135 km/h, zatiaľ čo majitelia Falken opisujú tichú, pohodlnú jazdu a dobré zvládanie výtlkov. Ďalší po prechode z letných pneumatík zaznamenal iba malú zmenu hlučnosti v kabíne. Dostupné dôkazy uprednostňujú Kleber na pokojné každodenné cestovanie, no nezaručujú tichšiu jazdu v každom aute či rozmere. Rovnako by sa mäkší počiatočný pocit z riadenia Falken nemal zamieňať za dôkaz lepšieho tlmenia nerovností: jej výsledky komfortu zaostávajú napriek menej bezprostrednej reakcii.

Aj prevádzkové náklady naznačujú výhodu Kleber. Skóre valivého odporu je 79,6 oproti 51 a skóre kilometrového nájazdu 63,6 oproti 51; Falken navyše čelí výslovnej kritike za zvýšený odpor a priemernú životnosť. Aj Kleber sa však v niektorých testoch stretáva s kritikou valivého odporu, takže nie je jednoznačným lídrom v hospodárnosti. K dispozícii nie sú fyzikálne merania odporu, overené celkové kilometrové nájazdy do opotrebovania dezénu, porovnateľné ceny ani triedy priľnavosti na mokre a palivovej účinnosti zo štítkov EÚ. Skúsenosti majiteľov po 8 000–10 000 míľach neurčujú konečnú životnosť. Napriek tomu ohlasy na dostupnú cenu, vyššie skóre kilometrového nájazdu a lepšie skóre valivého odporu poskytujú Kleber presvedčivejšie argumenty pre výhodnosť počas celej životnosti, hoci nepodporujú výpočet presnej úspory.