Hĺbka dezénu zimných pneumatík nevytvára jedinú jednoznačnú hranicu bezpečnosti. V roku 2026 ADAC informoval o štúdii, ktorá testovala päť zimných pneumatík rozmeru 185/65 R15 a porovnávala približne 8 mm nového dezénu so 4 mm a 2 mm. Pri 4 mm zostal priemerný výsledok brzdenia na mokre v podstate nezmenený, no odvádzanie vody, ovládateľnosť na mokre a výkon na snehu sa už zhoršili. Pri 2 mm boli straty rozsiahlejšie, pričom priemerná odolnosť proti aquaplaningu v zákrute bola o 52.2% nižšia než referenčná hodnota nových pneumatík.
Pre vodiča sú preto 4 mm užitočným bodom na naplánovanie výmeny v súlade s bezpečnostným odporúčaním ADAC. Táto technická príručka neurčuje zákonné minimum: vždy si overte aktuálne oficiálne požiadavky platné všade, kde sa vozidlo používa. Zmerajte každú pneumatiku v príslušných drážkach dezénu, začnite plánovať vopred, keď sa hĺbka priblíži k 5 mm, a riaďte sa odporúčaním ADAC vymeniť pneumatiky pri 4 mm. Táto príručka vysvetľuje všetkých osem disciplín, oddeľuje dve zverejnené merania ovládateľnosti na mokre, ukazuje dostupné porovnanie jednotlivých modelov a premieňa meranie dezénu na praktické rozhodnutie o výmene.
☰
Čo skúmal test opotrebovaných zimných pneumatík z roku 2026
ADAC zverejnil svoju hlavnú správu o teste 8. septembra 2026, zatiaľ čo ACL označuje túto prácu za spoločnú štúdiu európskych automobilových klubov. Oficiálna tlačová správa ADAC potvrdzuje, že pred testami na mokrej vozovke a snehu bola hĺbka dezénu porovnávaných pneumatík mechanicky znížená na 4 mm a 2 mm.
Skúmalo sa päť zimných modelov v rozmere 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 a Vredestein Wintrac (★67). Ich nový dezén mal približne 8 mm. Kontrolované porovnanie sa preto zameralo na konkrétnu otázku: ako sa tento výber pneumatík správal, keď sa hĺbka dezénu zmenila z približne nového stavu na 4 mm a potom na 2 mm?
Cieľom štúdie bolo identifikovať všeobecné trendy opotrebovania. Vodiči vyberajúci náhradu by preto mali porovnať súčasné zimné pneumatiky pomocou širších aktuálnych výsledkov testov.
Hĺbka dezénu zimných pneumatík pri 4 mm a 2 mm: všetky disciplíny
Nasledujúca tabuľka zahŕňa všetkých osem zverejnených disciplín. Obsahuje deväť riadkov s výsledkami, pretože čas kola pri hodnotení ovládateľnosti na mokre a posúdenie ovládateľnosti na mokre predstavujú dve merania tej istej disciplíny. Percento, vzdialenosť, zmena času kola, známka a kvalitatívne hodnotenie nie sú navzájom zameniteľné. Referenčný výsledok znamená, že priemer nových pneumatík je porovnávacou základnou hodnotou tam, kde zdroje neposkytli absolútnu hodnotu.
Ako sa výkon zmenil z nového dezénu na 4 mm a 2 mm
| Disciplína | Nové | Pri 4 mm | Pri 2 mm | Praktický význam |
|---|---|---|---|---|
| Odolnosť proti aquaplaningu v priamom smere | Referenčný výsledok | O 12.4% nižšia | O 22.5% nižšia | Rezerva na odvádzanie vody bola znížená už pri 4 mm a pri 2 mm klesla ešte viac. |
| Odolnosť proti aquaplaningu v zákrute | Referenčný výsledok | O 24.7% nižšia | O 52.2% nižšia | Najväčšia zaznamenaná priemerná strata sa týkala zatáčania v stojacej vode. |
| Brzdná dráha na mokre | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Pri 4 mm v podstate bez zmeny. Pri 2 mm sa zaokrúhlené priemery líšia približne o 5.4 m. |
| Ovládateľnosť na mokre, čas kola (meranie 1 z 2) | Referenčný čas kola | O 1.8% dlhší | O 5.4% dlhší | Kombinovaný výkon na mokrej vozovke bol slabší už pri 4 mm a pri 2 mm sa ďalej zhoršil. |
| Ovládateľnosť na mokre, známka hodnotenia (meranie 2 z 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Nižšia hodnota je lepšia. Hodnotenie sa zhoršilo pri oboch hĺbkach opotrebovaného dezénu. |
| Bočná priľnavosť na mokre bez aquaplaningu | Referenčný výsledok | Mierna strata | Približne o 4% nižšia | Bežná bočná priľnavosť na mokre sa zmenila oveľa menej než odolnosť proti aquaplaningu. |
| Trakcia na snehu | Referenčný výsledok | O 8.8% nižšia | O 15.9% nižšia | Schopnosť vytvárať hnaciu silu na snehu postupne klesala. |
| Brzdenie na snehu | Referenčný výsledok | Zhoršenie uvádzané ADAC: 12.4% | Brzdná dráha z 30 km/h: o 20.5% dlhšia | ADAC nešpecifikuje základ merania pri 4 mm tak presne ako pri výsledku pre 2 mm. |
| Ovládateľnosť na snehu | Referenčné hodnotenie | Výrazne horšia; priemerná známka 5.38 | Značne zhoršená; priemerná známka 7.17 | Nižšia hodnota je lepšia. ADAC pri týchto výsledkoch rozšíril svoju bežnú hodnotiacu stupnicu. |
Zdroje: Pôvodná správa ADAC o teste a podrobné výsledky Automobile Club du Luxembourg. Overené 10. septembra 2026. Percentuálne hodnoty aquaplaningu, ovládateľnosti na mokre, priľnavosti na mokre a trakcie na snehu predstavujú súhrnné zmeny voči výsledkom nových pneumatík. Pri brzdení na snehu uvádza ADAC zhoršenie o 12.4% pri 4 mm bez toho, aby základ definoval tak presne ako text pri 2 mm, podľa ktorého sa brzdná dráha z 30 km/h predĺžila o 20.5%.
Prehľad ADAC zaokrúhľuje hodnoty aquaplaningu na celé percentá, zatiaľ čo ACL poskytuje hodnoty s jedným desatinným miestom použité v tomto článku.
Celkový obraz je dôležitejší než ktorákoľvek samostatná bunka. Pri 4 mm sa zhoršila odolnosť proti aquaplaningu, kombinovaná ovládateľnosť na mokre a všetky tri disciplíny na snehu. Pri 2 mm bolo zhoršenie rozsiahlejšie a vo všeobecnosti výraznejšie.
Riadok o ovládateľnosti na snehu si vyžaduje osobitnú pozornosť. V anglickej parafráze ADAC bol výsledok pri 4 mm výrazne horší a výsledok pri 2 mm značne zhoršený. ACL dopĺňa priemerné známky 5.38 a 7.17. Pri týchto známkach je nižšia hodnota lepšia a stupnica bola rozšírená, aby sa zachovali rozdiely presahujúce jej obvyklý rozsah. Nejde o percentá a nemožno ich číselne porovnávať so zmenami trakcie alebo brzdenia.
Prečo môže rezerva proti aquaplaningu klesnúť skôr než výkon pri brzdení na mokre
Výkon na mokre nie je jediná vlastnosť. ADAC vysvetľuje, že plytšie drážky majú menší objem na prijímanie a odvádzanie vody. Keď dezén nedokáže odvádzať vodu dostatočne rýchlo, pod pneumatikou sa vytvorí vodný klin a stratí sa kontakt potrebný na prenos síl na vozovku. Disciplíny aquaplaningu priamo preverujú túto schopnosť odvádzať vodu, a to aj počas zatáčania pneumatiky.
Test brzdenia na mokre naproti tomu meria pozdĺžne zastavenie na testovacom povrchu, zatiaľ čo ovládateľnosť na mokre kombinuje brzdenie, riadenie, zrýchľovanie a prechodové situácie počas jedného kola. Stabilná priemerná brzdná dráha pri 4 mm preto neruší výsledok aquaplaningu. Pri tejto hĺbke už štúdia namerala slabšie odvádzanie vody a horšiu kombinovanú ovládateľnosť. Zníženie hĺbky dezénu na 2 mm zhoršilo aj výsledok brzdenia.
Údaje opisujú kontrolované testovacie podmienky, nie presnú hranicu pre konkrétnu jazdu. Ich praktická hodnota spočíva v tom, že ukazujú, ako sa rezerva na odvádzanie vody môže zmenšovať ešte predtým, než vodič zaznamená veľkú zmenu bežného výsledku brzdenia na mokre.
ÖAMTC, jeden z partnerských klubov, podobne interpretuje hlavné zhoršenie ako problém na mokrej vozovke a pri aquaplaningu. Je to dôležité pre vodičov, ktorých zimy sú často chladné a mokré, aj keď sneží iba občas.
Čo ukazujú údaje o aquaplaningu jednotlivých modelov
ACL zverejnil straty odolnosti proti aquaplaningu v zákrute pre každý testovaný model pri 4 mm a 2 mm. Každé percento porovnáva pneumatiku s jej vlastným výsledkom v novom stave. Tieto hodnoty nepredstavujú absolútne rýchlosti vzniku aquaplaningu a neodhaľujú, ktorý model mal najlepší východiskový výsledok.
| Pneumatika | Strata pri 4 mm oproti jej novému výsledku | Strata pri 2 mm oproti jej novému výsledku |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Zdroj: Výsledky jednotlivých modelov Automobile Club du Luxembourg. Overené 10. septembra 2026.
Rozpätie ukazuje, že zníženie hĺbky dezénu ovplyvnilo päť konštrukcií rozdielne. Každé percento predstavuje zmenu oproti vlastnému výsledku danej pneumatiky v novom stave, takže najmenšia strata neodhaľuje najlepšiu absolútnu hranicu aquaplaningu. Zdroje navyše neposkytujú úplnú maticu výsledkov jednotlivých modelov pri brzdení, správaní na snehu a ostatných disciplínach. Tieto údaje sú preto porovnaním opotrebovania, nie celkovým rebríčkom.
Výsledok Michelin ukazuje, prečo nemožno jeho menšiu stratu pri 4 mm lineárne premietnuť na 2 mm. Čitatelia, ktorí zvažujú uvedené produkty, si môžu pozrieť širšie výsledky Tirelab pre Bridgestone Blizzak LM 005 a Michelin Alpin 7.
Čo by mali 4 mm znamenať pri plánovaní výmeny
Podľa odporúčania zverejneného 8. septembra 2026 odporúča ADAC z bezpečnostných dôvodov vymeniť zimné pneumatiky pri 4 mm. Ide o hranicu na plánovanie podloženú pozorovaným zhoršením, nie o tvrdenie, že sa pneumatika presne pri 4.0 mm okamžite zmení z bezpečnej na nebezpečnú.
Praktický rozhodovací proces sa začína ešte predtým, než nameraná hodnota dosiahne presne 4.0 mm:
- Okolo 5 mm: Táto hĺbka nebola testovaná, preto neodhadujte percentuálnu zmenu výkonu interpoláciou. Hĺbku zmerajte a zaznamenajte, odhadnite, či sa pri bežnom sezónnom opotrebovaní pravdepodobne dostane na 4 mm, a ak áno, zabezpečte výmenu včas.
- Okolo 4 mm: Podľa časovo určeného odporúčania ADAC považujte výmenu za potrebnú, najmä ak pravidelné cesty zahŕňajú stojacu vodu alebo sneh. Nedovoľte, aby jeden vo všeobecnosti stabilný ukazovateľ brzdenia prevážil nad zhoršením v ostatných disciplínach.
- Pod 4 mm: Naplánujte výmenu namiesto toho, aby ste 2 mm považovali za cieľovú hranicu opotrebovania. Kontrolované porovnanie ukazuje, že aquaplaning a ovládateľnosť sa zhoršili, aj keď priemerný výsledok brzdenia na mokre pri 4 mm zostal v podstate nezmenený.
- Pri 2 mm: Považujte pneumatiku za nevhodnú na ďalšie používanie v zime a vymeňte ju pred ďalšou jazdou v zimných podmienkach.
Test zahŕňal päť pneumatík jedného rozmeru s mechanicky zníženou hĺbkou dezénu. Kontrolovaná príprava pomáha porovnávať hĺbky dezénu, nereprodukuje však všetky znaky prirodzeného opotrebovania pri cestnej premávke. Z konštrukcie testu možno vyvodiť, že starnutie, tepelné cykly, poškodenie a nerovnomerné opotrebovanie zostávajú mimo porovnania zameraného iba na hĺbku. Výsledky používajte ako všeobecný trend naprieč viacerými disciplínami, nie ako presnú rezervu pre inú pneumatiku alebo vozidlo.
Ako skontrolovať hĺbku dezénu podľa citovaných pokynov
Aktuálna príručka ADAC o hĺbke dezénu odporúča využiť polohy indikátorov po obvode a merať v príslušnej hlavnej drážke vedľa indikátora. Michelin osobitne odporúča kontrolovať niekoľko bodov naprieč šírkou aj po obvode. Minca môže poslúžiť na približnú kontrolu, ale meradlo hĺbky dezénu poskytne číselnú hodnotu potrebnú pri rozhodovaní o výmene.
- Bezpečne zaparkujte a zabezpečte prístup k dezénu.
- Umiestnite meradlo hĺbky dezénu do príslušnej hlavnej drážky vedľa indikátora opotrebovania, nie naň.
- Zopakujte meranie po obvode a naprieč hlavnou plochou dezénu každej pneumatiky.
- Pre konzervatívny záznam v tomto článku si pri danej pneumatike poznačte najnižšiu relevantnú hodnotu. Ak merania odhalia zjavné nerovnomerné opotrebovanie alebo sa zdajú nespoľahlivé, nechajte pneumatiku a spôsob jej opotrebovania skontrolovať odborníkom na pneumatiky.
Túto konzervatívnu monitorovaciu hodnotu zapíšte pre ľavé predné, pravé predné, ľavé zadné a pravé zadné koleso a pridajte dátum, aby sa ďalšia kontrola stala praktickým, dátumom označeným záznamom podľa polohy kolesa.